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久々に更新ですね。みなさんいかがお過ごしでしたか?元気ですか、そうですか、それはよかった。
釧路号3台目はホンダインテグラTYPE-R。メンテナンスがやっと完了しました。ブレーキパッドのお亡くなりから始まり、見れば見るほど、問題点を発見してしまい、見て見ぬふりをしたかったが、そんなことが出来ない性格なので・・・札幌帰省時には必ずどこか弄ってる状態でした。サス交換、マフラー排気漏れの修復、クラクションの故障、汚くて余計な配線の除去。リアウインドのフィルム除去、カーテンも・・エアロの剥ぎ取り・・ 右フロントのハブを揺すると、ガタがあったのでベアリング交換の為、ナックルで外したかったのですが、ブッシュが抜けなかったので、アームも一緒に・・・ そして、すっからかんに・・・ドラシャがあっさり抜けたのが良かったです。しかしここまで分解させられるとは・・金欠&DIY好きと気合でやってみました。ディーラーに持ってく行為そのものが少し恥ずかしい俺でした。 最後は、燃費向上等の目的でアーシングとオイル添加剤注入。アーシングは太いケーブル使用なので、大変でした。燃費は1km伸びましたね。11.8→12.9km(札幌~釧路)ホイール塗装、前後タワーバーの追加、冬→夏タイヤの組み換え&アライメント調整。これによりコーナーリングが楽になりました。 今後は、外装の錆、鉄粉の除去、塗装、PCS製品で磨きこみ、仕上げるのみ。サーキットに対応するにはオイルパンのバッフル加工もやらないと・・これも自分でやろうと思う。溶接にチャレンジだね。自分で作業をすることで、魂が伝わり、手足のように動いてくれることを望みます。今度の釧路号も僕を進化させてくれそうです。よろしく頼むよ~ ここからは、カートです。 ~2006 RSC RD2~ 当日は朝から雨が止まず、山に到着した時もやっぱり降ってました。晴れるのを待ってからやるのかな?と思われましたが、赤いペガサスの判断により、レース決行。個人的にはレインコンディションは好きで、マシンコントロールがとても楽しくうきうきでした。ただ、過去のレースを振り返ると、エンジンに不安を抱えるのも事実で、微妙な心境でした。 さて、少し過去を振り返るか・・ 雨のレースと言えば、師範代タックイン安部に挑戦した日を思い出します。あの当時は自分がまだ1DAYレース(RS2と同カテゴリーですかね?)活躍中で、自分の力試しにRSCに挑戦していた時代です。後に安部さんも印象が深いレースだったと語ったとかいないとか・・MVSで初めの目標であったYEBISUさんを追いかけるシチュエーション。2ヒート目が始まり、17秒先を行く彼を追いかけ、追いつき、最終ラップ、最終コーナーで彼を抜き、初めて勝ったレースでしたね。結果は2位だったけれど・・懐かしいです。 それでは予選から ~予選~青、炎で1番GET。 ~本戦~炎は予選で好感触だったのでGET。しかし、SSで悪い癖を出す。ある一定角ステアを切ると、ものすごく抵抗になるので、失速する症状発生。予選では水が多かったので気になってなかったようですね。ドライだとさらに酷いでしょう。こういうカートはいつもよりブレーキポイントを奥に取るのが良いようです。しかし、リスクもアップします。スピン一歩手前の挙動を強いられるのだから・・でもスピンしないのが師範代なのです。みんなそうやっていろいろ工夫し、進化するのでしょうね。でもそんな走りにたいする評価は、挙動がばらばらとか・・タイムが不安定とか・・マイナスなことばかりですね。速いカートで速く走り、速いねぇ・・って言われることが頭にくる瞬間でもあるわけですが、遅いカートで速いのを抜くのが今の快感でしょうか?ハンデを乗り切った先にはもっとすばらしい領域があるのも分かっているので、必死に頑張るのです。そして、こんな日は炎乗り換えなしっておまけつき。雨の場合、エンジンパワーよりコントロールしやすいマシンのほうが良いと思うんですが・・きませんでした。他の方はエンジン不調で止まったりしていたので、自分はまだ良い方だったのでしょう。そして、結果は2位。まずは表彰台GETですね。 しかし、たまには雨も良いですね。ドライでやってるブレーキの効果を再確認できました。Gと角度、踏力、タイミング、旋回スピード、フロントの接地感、アクセルのタイミング・・まだまだ研究する余地はありですね。 それにしても、今年はMIDが熱いです。負けてられませんね。自分も万全な体制で臨まなければいけませんね。炭水化物摂取量減らさないと・・コンマ数秒のために・・去年より速くならざるを得ないということですね・・ #
by mvssti
| 2006-05-16 23:03
| 生活
釧路号シリーズ第3弾はDC2 TYPE-Rになりました。
燃費と速さを両立する為には最高の車だと思います。 しかし・・購入直後はとても多くの問題を抱えていました。 現状) 1:車高が低い (サスストロークを犠牲にした結果、アームは万歳状態でサスが仕事をしない為か跳ねます) 2:排気系の漏れ (VTECが働くと、プスーって抜けます) 3:なんかレスポンスが悪い (社外のムキムキエアクリの影響か?) 4:右リアからキュルキュル音 (あまり良い心境ではないですよね) 5:細かい部分が錆びてる 6:エンジンオイルが汚く且つ、少ない 7:室内が汚い 8:下品なエアロがいっぱい・・ 9:クラクションが鳴らない (鹿を追っ払えない) まぁ、ざっと上記のような感じだったので、びっくりでしたが、じわじわと自分流にチューニングして行こうと思ってました。 変更点) 1:を克服する為に安さと耐久力から言って、純正サスを一式用意、交換しようと思ってました。 しかし、左リアサス下部を固定しているボルトが固着し緩みません。ホンダベルノでの見積もりではいろいろ細工してボルト交換して1万の作業だそうです。フロントは昼間に人気の無い公道にてたまに通りかかるトラックの視線を意識しつつも、サクサク交換しました。リアはMVSのレースに合せて帰省したときにやりましたが、簡単な作業ではなく・・ これは問題の左リアロアアームの画像ですが、アームにナットが溶接で付いてて、ボルトで固定なのですが、緩まず、ボルトを回すと、頭が切れそうな感じだったので、ナットをグラインダーで全て削り、ボルト打ち抜き、また新たなナットを溶接で固定。新品ボルトで無事サス交換完了 さて、お次はリアスタビが錆びてて、痛々しかったので・・ グラインダーに研磨用のDISKを装着し、火花を豪快に出しながら削りました。時間は無かったくせに、楽しかったのかこんなになるまで表面を削ってしまいました。これに防錆用のスプレーを吹き、完了。 結局の所、吸気系はノーマルに戻し、排気系もノーマルに戻し・・・下品なFRPのエアロは重量増と見た目を損なうので剥がし・・エンジンオイルも交換し、ブレーキパッドも交換。オーディオレスだったので、スピーカー装着+本体はインプから移植。よーするに、ノーマルに戻し終わりました。 今朝、釧路に帰ってきましたが、なかなか良い感じです。VTECの音も正常になり、とてもレーシーなフィーリングで良いです。コンピューターリセットで燃費もメーターの1メモリ分くらい良くなりました。頭が変になってたんでしょうか?今後は外装の修復ですかね? #
by mvssti
| 2006-04-25 11:52
| インテグラ
今日は会社の半期締めの日で、そこそこ忙しかったでしょうか?
そして、締める為には、いつもこれを食べてます。 画像はこれだけですが、牡蛎鍋もあり、初めて食しましたが、味噌ベースのスープにバターのコク、野菜、牡蛎のうまみがあとからくる非常においしい食べ物になってました。 仕事の話では、利益を出さないとね・・って話になったけど、結果的にいうと、営業になって物を売って稼ぐしかないみたいですね。本業であるメンテナンスの経験を使って、機械を売って、修理して・・稼ぐ。これしかないっぽいね。段階を追ってそういう流れになるんだろうか・・あと何年後のことかな?でもその前に、尊敬できる上司の課長さんと車での本気バトルをやってみたいですね。どれくらいおかしい走りなのか見てみたいですな。今年はそれが出来そうなよい年になりそうだ。早く車に慣れなければ・・今がある意味、ほんと転職の時期に来てるのかもしれないな・・きびしいですね。 #
by mvssti
| 2006-04-01 02:38
| 生活
あと一ヶ月程でRSCシリーズが始まるわけですね。
今年はレギュレーションにも変更があるようで、緊張の1LAPアタック前に10分間10週走れることになったんですね。これで1ヒート目のカートに関しては万全の体制で望めると・・ それと、今年は体重だけでもベストな状態にもって行きたいところだけど、去年と同じでいいとこ64kgでしょうか?理想は62kgですが・・。 MVSのRSCシリーズともなると乗り手の方は仕事もレース日にあわせて調整してくるし、体重もきっちり62kgとか・・やってくるだろうから、自分も負けてられないところですね。実際速いカートだと、重さは大して影響は無いですが、遅いカートだとわずか2kgでも軽くしておきたいのも事実です。乗り方で誤魔化すにも限界はあるわけだし、力差なんてないですしね。人より集中力、持続力、運転精度を高め続け、チャンスを逃さず力を出し切るしかないわけです。 まぁまずは痩せますかね。 #
by mvssti
| 2006-03-28 14:24
| 山の事
【インテグラ condition】
【DATE】 2006/04/8 【odometer】 64758km 【DATE】 2006/4/8 【odometer】 64758km honda??? 10w30エンジンオイル交換容量4L 【DATE】 2006/4/17 ブレーキパッド交換 不明品→WEDS SPORTS REVSPEC SC(街乗り用) (フロントのみ) 【DATE】 2006/4/18 フロントサスペンション交換 不明品→純正サス 【DATE】 2006/4/24 【odometer】 66000km 触媒ストレート → 純正触媒 社外センターパイプ~マフラー → 純正パイプ~マフラー 社外ホーン → 純正ホーン 社外エアクリ → 純正吸気システム 【DATE】 2006/5/29 【odometer】 km redline 5w40 エンジンオイル4L オイルフィルター交換 オイルパン加工(自作バッフルプレート) #
by mvssti
| 2006-03-18 10:31
| インテグラ
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