あっくん日記

ブラックロケットについて

目安の空気圧　2.5～2.6ｋｇ
硬すぎると、跳ねるらしい。
路面に合わせて、たわみ分を調整すること。

保管時　1.5ｋｇ～1.8ｋｇで紫外線を避け、平置きがやさしいとの事。

ＰＫ５０Ｍについて（NCMLレンタル）

５０ｃｃ２ｓｔエンジン搭載。ハンドル左横にクラッチレバーがある。
ミートポイントは、かなり奥側にある
６段式シーケンシャルＭＴ（１、２は超接近クロス３、４、5は普通で６は高速用）
勝負所でつっこみ過ぎた後の低速時は２速を少しだけ使うと良いだろう。
シフトアップは手前側、ダウンは奥側
ハンドリングはニュートラル（シート調整で変わると思う）
リアよりにするべきだね。リアグリップ重視で！
エンジン押しがけについて（ハンドル下のエンジンスイッチＯＮ。
１速に入れ、クラッチ切って助走つける。
ハンクラでエンジン始動。クラッチ切ってＭＴをＮにする。エンジン暖気まではアクセル煽って調子を見る）
ブァン、ブァン、ブァブァン10秒程でいいだろう。
タイヤの特性は縦重視。横は普通。完成ドリフトからブレーキは可能。でも縦を使ったブレーキなので注意。
外側のタイヤに加重を使ってグリップ稼ぐべき。いつも縦に進む感じ。
GT５の走り方を参考に。けっこう通用する。推奨車はフェラーリＦ４３０。鈴鹿サーキットが良い。
鈴鹿は長いから、車両は最強にセッティング。２分1秒を自力で出せるくらいの精度が理想。

ソースのレシピ（肉によく合う）

サラダオイル　　100cc
ゴマ油　　　　 　100cc ）火にかける
青とうがらし　　　油に入れて火を通す

にんにく　　　　　150g
大根 300g　　　　）
玉ねぎ　　　　　　300g　　　　）
長ネギ 　　　　 150g　　　　）　みじん切り
しょうゆ 　　 300cc
昆布 1本
レモンスライス 5～6枚

＊　オイルとみじん切りしたものを混ぜて完成！

驚愕！ブラックロケット（タイヤの銘柄す）

ホイールはスバル純正１５インチ（５．５Ｊ）鉄
ブレーキは、スバル純正１５インチ２ＰＯＴタイプ（ＧＣインプレッサＷＲＸの物を使用）



リアブレーキはスバル純正１５インチインプレッサ４ＰＯＴを装着。
ブレーキの「クロススプリング」という名の金具は曲げ加工が必要でした。ホイール内側に干渉する為です。
１５インチホイールを収めるには、必要なポイントとなりました。参考まで・・
そして上は走行前の新品状態のタイヤになります。
下は走行後。走りの様子は、コピペで見てね。http://www.nicovideo.jp/watch/sm9537252
リンク貼れなくて、すんません。



後半、皆がタイヤの食いつきが悪くなったという中、こちらは良くなっていました。理由は、このピンの突出具合。走行する度に出てきてます。新品時は少し埋まってるようなので、これで馴染んだ状態だといいんですけど。
ブラックロケットの経過報告でした。

アライメント値

レガシー　
フロント　トーイン　３ｍｍ（トータル）
リア　　　トーイン　３～４ｍｍ（トータル）
インプレッサ
フロント　トーアウト６ｍｍ（トータル）、キャンバーおよそ１度
リア　　　未計測（トーインでしょう）
４０Ｂ１９Ｌ

料理のこと

～ホワイトソースを使ったシチュー作成の失敗例～

牛乳だけで伸ばすと、濃すぎるので、スープなどで伸ばすと良いだろう。
牛乳嫌いな人には辛い。
レシピは面倒でもチェックすると無難。
でも自分の感覚を養うには、これで良いと思う。
今回はちょっと勘違いしただけと、思うのが良いだろう。
ホワイトソースは良かった。
大丈夫、俺はいける。

牡蠣コース

牡蠣酢　　紅葉おろし、ポン酢、かつお出汁、ネギ、牡蠣、酒極少量
（新鮮な牡蠣は臭みがないらしい。でもだめな場合は、湯通し。これは良い技法。けっこう抜ける。）
牡蠣の汁物　　昆布出汁、白ミソ、牡蠣、タマネギ、ネギ、豆腐（ミソは弱め）

ほぼプロドライブ製３ポートソレノイドバルブ

久々の更新です。

スロットルの性能向上で、レスポンスに確かな変化を感じ・・満足していました。しかし今回はさらなるレスポンス向上を狙い、ターボ車に装着されているソレノイドバルブを変更してみました。



純正採用されているデンソー製の２ポートタイプ

この図を参考に取り付け（オリフィスの事、気にしてなかったけど、大丈夫？）

３ポートタイプ（製造元がプロドライブ製と同じなメーカーらしい）へ変更。
シリコンホースけっこう高かったけど、４パイを装着。

この３ポート化により、ブースト制御の制度向上。ブーストの立ち上がりも早くなり、低回転領域が強くなった。あとは・・・このポート用にＲＯＭ書き換えで終了。

効果は、誰でも感じられる？くらいの変化がありました。ＥＣＵデータとソレノイドのどちらが大きい要因なのか不明だけど、レスポンスとトルクの大幅向上！　体感でしかないのが残念だけど、ピークパワーは分からんけど、トルクは向上してるだろう・・

あと、燃調、ＡＶＣＳ、点火時期が変わった事で、トルクが大幅に向上しました。　結果、燃費も向上し、狙い通りの改造となりました。不思議と、エンジン音が静かに、滑らかに変わったのは、プラシーボなのか？

分からないけど、ショップに頼んでやるＥＣＵ変更って、いいものかも？って思える内容でした。データの詳細は分からないけど、某有名な方が作ったデータらしい・・俺は気に入ったよ～
力強くなって、燃費が落ちなかったのが、とても満足です。

ばくばく工房製スーパーレーシングシャフトビッグスロットル導入

釧路から帰ってきた直後でそれが夜中であっても、冬の寒い時期であろうと・・おかまいなし。やっちまうときはやっちまうもんで。そしてエンジン周辺が暖かいうちに・・ばらしにかかります。ゴムホース系が柔らかいうちにやりたいからです。

まずは、スロットルの比較。左はばくばく工房のもの。右は純正のもの。口径が数ミリ程大きくなってるらしいが、見た目わからないね

スロットルを取り外した時に、ブローバイガスのオイルが内部に付着し、かなり汚れておりました。以前かなり多めにエンジンオイルを入れてしまったのが原因かと思われます。フィーリング、燃費ともに悪化もしましたし・・・


そして、これが取り付けるスロットル。材質、径、軸のダイエットなど各部にこだわりを感じずにいられません。



取り付け後、ガソリン給油でスタンドまで少し走った感想として・・

発進が楽になった。以前と同じアクセル開度でもさらに踏み込んだ時くらいのトルクを感じる。さらにそこから加速すると・・エンジンの吹けあがりが軽くなった。当然レスポンスもアップした。軽さは・・まるで、エンジンオイル交換直後の１０分間くらいだけ感じられる軽い吹けあがり？みたいな・・感じで大変満足。　理屈はわからないけど、ガソリン噴射量に対して空気の充鎮がアップした？空気が多くシリンダーに入るようになった？のかはわからないけど、パワーアップを感じるので、今までより踏まなくなると思う分、燃費にも影響が出ると嬉しい限り？

ばくばく工房３種の神器であるＩＣ、ターボパイプ、スロットル径拡大と各パーツの加工の効果は絶大だと思う。１＋１＋１＝５くらいあるね。相乗効果ってやつかな？ＥＣＵのマップ変更も効いてるし・・Ｓ２０３のデーターを基本としたものだけど・・

リミッター以上の領域でも、壊れなかったのでたぶん・・大丈夫かもしれないね。セッティング。ロガーを見て、ちゃんと確認しないとね・・


bunny

ECOka

遮熱板を取り外した純正エキマニ。２８０００ｋｍ分焼かれたｍａｎｉｍａｎｉ


セラミックで断熱されたマニマニ。


耐熱仕様バンテージマキマキマニマニ。若干ゆるさを持った巻き方で行きました。熱膨張させてあげたいから・・


本当は、エキマニ、タービンサポートパイプまで断熱処理を施す予定でしたが、バンテージが足りなくなったので、今回はエキマニで終了。それにしても、排気系パイプは取り外しに苦労しました。いろいろな角度からボルトを攻めないと緩められず・・めんどくさいですね。　

さて、さっそく試走すると、焼きいれ中のバンテージは焼き芋臭を放しつつ、インプレッサの全ての穴から白煙を出し、皆さま心配そうに見てくれました。なんかＳＬみたいに煙だらけだけど、大丈夫。けっして故障ではないのだから・・

【インプレ】

・低速からトルクアップはしてる感じ。アクセルペダルに軽く足を乗っけるだけで加速する。
・排気音が静かになった。バラツキもなくなったかも？
・油温７５℃→８０℃　水温８２℃→９０℃　エキマニからの熱なのか、温度は上がったけど、エンジンにとっては理想温度に近づき良かった。北海道ではオーバークールだと思ってたので燃費も向上するとよいですね。

遠出での燃費は変化しないだろうけど、街乗りの燃費は向上する予感です。アクセル踏まなくても軽やかに加速するんだから・・今までと同じ加速で行けば・・いいはず？　エキマニだけで改善されるか？

【走行条件】

・長距離走行で3000ｒｐｍ走行ペースにて燃費8.9～9.0ｋｍ/L　→　10ｋｍ/L。12％くらいアップ

・街乗りにて燃費6ｋｍ台　→　？